Transportul Rural de Călători

CAPITOLUL 1

PIAȚA RURALĂ

În cadrul orcărei societați moderne,organizarea schimburilor de mărfuri constituie unul din actele fundamentale.Un asemenea act,care antrenează întreaga structură socială prin acțiuni mai mult sau mai puțin spontane,definește ,de fapt ,locul economiei în ansamblul vieții sociale,specializarea tot mai puternică și delimitarea din ce în ce mai riguroasă a domeniilor de acțiune în cadrul frontierelor naționale cât și pe scară mondială.Multitudinea de întreprinzători individuali sau colectivi ,ce produc sau comercializează produse,creșterea numărului de consumatori sau al firmelor utilizatoare ce au nevoie de produse,apariția cumpărătorilor reprezentanți ,precum și a diferitelor categorii de intermediari au generat,în timp ,apariția unui cadru propice desfașurarii și derulării schimburilor respective.Un asemenea cadru este reprezentat de piată,care apare ca un ansamblu de medii de comunicații prin care partenerii se informează reciproc asupra a ceea ce oferă,a cee ce au nevoie ,asupra prețurilor pe care le cer și pe care le propun,in scopul incheierii tranzacțiilor.

În lucrarea ce urmaza am ales drept cadru de referința piața rurală și obiectul comercializării transportul rural de călatori.

Practica mondială evidențiază faptul că integrarea activitaților rurale,în sistemul economiei de piața reprezintă un proces extrem de dificil,având ca de altfel în intreaga societate ,un impact pucternic ,șocant și dureros pentru majoritatea populaței din mediul rural.În cadrul unui asemenea proces ,un element esențial îl reprezintă îl reprezintă așezarea economiei rurale pe noi principii și mecanisme de funcționare , în cadrul cărora piața să se afirme ca element definitoriu în înfaptuirea echilibrului dintre nevoi și resurse.Principiile și mecanismele respective presupun, în fond ,asigurarea câmpului de manifestare a unor instrumente si pârghii economico-financiare precum prețul ,profitul, creditul, dobânda etc. în cadrul activitații de reglare a funcționarii ansamblului vieții economice și renunțarea la sistemul centralizat, administrativ, care reacționează greu la mobilitarea factorilor ce influențează procesele economice.

Pentru țarile dezvoltate economic ponderea calatoriilor cu mijloace de transport publice, in zonele rurale, este redusa, avand in vedere densitatea redusa a populatiei in acele zone ,in schimb numarul proprietarilor de automobile este detul de mare.Densitatile mici, dispersarea mare si necesitatea legaturilor dintre zonele rurale si cele urbane apropiate ii determina pe locuitorii din zona rurala sa faca calatorii mult mai lungi care depasesc lungimea medie insumata a calatoriilor urbane.

Cererea și oferta în acest segment de piața se completeza perfect,avem o cerere scazută și o oferta limitată.Predomină calătoriile la școala și la cumpărături urmate de călătoriile la muncă.

CAPITOLUL 2

Particularitați în transportul rural de călatori

Transportul rural reprezintă una din componentele vitale ale sistemului de servicii necesare existenței așezarilor umane mici, care sunt dispersate in zone cu populație mai puțin densă.Acest tip de așezări sunt întâlnite în toate țarile lumii.

Definirea caracterului rural al unei așezări este dificil de făcut, iar metodele cunoscute au la rândul lor mai multe caracteristici pe care se bazează.

În același timp există si deosebiri de metodă, între diverse țări,cu privire la determinarea caracterului rural al unor așezări.Printre deosebiri,caracteristice țărilor din CE ,putem specifica:

-densitatea medie a populației(Olanda, Finlanda, Marea Britanie și Suedia)

-numărul total al populației(Franța, Irlanda, Marea Britanie și Spania)

-funcțiile prediminante ale zonei rurale(Grecia,Olanda,Italia,Spania)

-utilizarea terenului(Belgia, Finlanda)

-pozitia geografică

-venitul(Grecia).

ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN BUCUREȘTI

FACULTATEA DE COMERȚ