Motoare cu Raport de Comprimare Variabil

1. Principiul de functionare

Aceasta tehnologie permite modificarea raportului de comprimare in timpul functionarii. Ajustarea parametrilor motorului duce la o imbunatatire a arderii si a caracteristicilor termodinamice.

Modificarea raportului de comprimare permite motorului ca la regimuri de putere scazuta sa foloseasca RC mari pentru o ardere cat mai eficienta iar la regimuri de putere mare RC mic permite evitarea detonatiilor.

Principalele tipuri constructive ale motoarelor cu raport de comprimare variabil:

- constructii cu posibilitati de miscare relativa între chiulasa si carterul inferior, considerat fix (pozitia 1);

- constructii cu parti mobile la nivelul chiulasei sau la nivelul pistonului (pozitiile 2 si 3);

- constructii cu piese suplimentare introduse în lantul cinematic piston-biela-manivela (pozitiile 4, 5, 6, 7 si 8);

Motorul Saab (SVC)

Incepand cu anul 2000, inginerii de la Saab au dezvoltat primul motor cu raport de compresie variabil, demunit SVC (Saab Variable Compression). Acesta era un motor turbo de 1.6 litri cu chiulasa pivotanta, schimband raportul de compresie de la 8.0:1 pana la 14.0:1. Capul pivotant ajusta spatiul dintre parte superioara in relatie cu partea inferioara a motorului, ajustandu-se astfel volumul camerei de combustie. Din aceasta cauza, partile superioare si cele inferioare ale motorului au fost separate, iar in fiecare parte era necesar propriul sistem de racire. Datorita instalarii unei turbosuflante pe SVC, motorul de 1.6 litri dezvolta 225 CP si un cuplu de 300 Nm, utilizand o presiune de 2.8 bariIncepand cu anul 2000, inginerii de la Saab au dezvoltat primul motor cu raport de compresie variabil, demunit SVC (Saab Variable Compression). Acesta era un motor turbo de 1.6 litri cu chiulasa pivotanta, schimband raportul de compresie de la 8.0:1 pana la 14.0:1. Capul pivotant ajusta spatiul dintre parte superioara in relatie cu partea inferioara a motorului, ajustandu-se astfel volumul camerei de combustie. Din aceasta cauza, partile superioare si cele inferioare ale motorului au fost separate, iar in fiecare parte era necesar propriul sistem de racire. Datorita instalarii unei turbosuflante pe SVC, motorul de 1.6 litri dezvolta 225 CP si un cuplu de 300 Nm, utilizand o presiune de 2.8 bari.