Automobilele moderne sunt echipate cu sisteme de franare performante si fiabile, capabile sa atinga excelente valori de franare chiar si la viteze ridicate. Totusi, chiar si cele mai sofisticate sisteme de franare nu sunt in masura sa evite reactiile necontrolate si o franare excesiva din partea conducatorului masinii, confruntat cu conditii de circulatie critice sau cu o situatie neasteptata.
Specialistii au estimat ca 10 % dintre accidentele de pe drumurile publice au fost produse datorita faptului ca vehiculele devin necontrolabile si derapeaza ca urmare a blocarii rotilor.
Sistemul anti-blocaj (ABS) permite remedierea acestei probleme. Vehiculele echipate cu acest dispozitiv isi conserva maniabilitatea si stabilitatea directionala, chiar si in cazul franarii violente. Sistemul ABS contribuie intr-o masura importanta la siguranta rutiera.
La ora actuala cumparatorii de automobile considera sistemul ABS ca fiind cea mai importanta optiune ( 60% din preferinte), devansand airbag-ul ( 53% ) si directia asistata ( 51% ).
1.1. Prezentarea sistemelor de franare.
1.1.1. Rolul franarii.
- SA INCETINEASCA.
- SA OPREASCA.
- SA MENTINA OPRIREA.
In cele mai bune conditii, aceasta inseamna :
- EFICACITATE : in timp si pe o distanta maxima.
- STABILITATE : cu pastrarea traiectoriei vehiculului.
- PROGRESIVITATE : cu o franare proportionala efortului conducatorului.
- CONFORT : cu un efort minim pentru conducator.
1.1.2. Sistemul de franare conventional.
a) Reglementari legale.
Conform cu dispozitiile legale, functionarea echipamentului de franare pe un autovehicul este repartizata in doua dispozitive :
- dispozitivul de franare principal,
- dispozitivul de franare de securitate.
Aceste doua dispozitive comporta comenzi in intregime independente si usor accesibile.
Ele sunt completate de un sistem de franare in stationare.
b) Compunerea.
1 : Pedala de frana : Transmite forta de apasare a soferului catre cilindrul principal.
2 : Servofrana cu depresiune : Utilizeaza o sursa de energie exterioara (depresiunea din admisie) pentru a mari forta de apasare a conducatorului.
3 : Pompa centrala tip tandem: Genereaza si distribuie franei lichidul atunci cand conducatorul apasa pedala de frana.
4 : Rezervorul de lichid de frana : Stocheaza lichidul de frana.
5 : Frana cu disc (fata) : Transforma energia cinetica in energie calorica.
6 : Repartitorul fortei de franare : Evita blocarea rotilor spate modificand presiunea din cilindrii receptori.
7 : Frana cu tambur (spate) : Transforma energia cinetica in energie calorica.
Conductele si lichidul de frana : Transmit presiunea (forta) din cilindrul principal in cilindrii receptori.
1.1.3. Principiul de baza.
Principiul de baza este crearea unei forte care se opune avansarii vehiculului, tinand cont de 3 factori :
- Factorul mecanic.
- Factorul fiziologic.
- Factorul fizic.
a) Factorul mecanic.
Oprirea rotilor este obtinuta prin frecarea unui element fix al sasiului de un element solidar cu roata in miscare de rotatie. Aceasta va duce la degajare de caldura.
Franarea transforma energia cinetica in energie calorica.
De unde apar alte doua calitati indispensabile ale sistemului de franare :
- O buna eficienta la temperaturi inalte.
Documentul este oferit gratuit,
trebuie doar să te autentifici in contul tău.
