Motorul cu ardere interna este motorul care transforma energia chimica a combustibilului prin intermediul energiei termice de ardere, in interiorul motorului, in energie mecanica. Caldura degajata in camera de ardere se transforma prin intermediul presiunii (energiei potentiale) aplicate pistonului in miscare mecanica ciclica, de obicei rectilinie, dupa care in miscare de rotatie uniforma, obtinuta de obicei la arborele cotit. Camera de ardere este un reactor chimic unde are loc reactia chimica de ardere.
Caldura introdusa in ciclul care se efectueaza in cilindrii motorului se obtine prin arderea combustibilului, de obicei un combustibil lichid ca: benzina, motorina sau gazul petrolier lichefiat, dar se pot folosi si combustibili gazosi, ca gazul natural, sau chiar solizi, ca praful de carbune. Oxigenul necesar arderii se obtine din aerul atmosferic. Combustibilul in amestec cu aerul se numeste amestec carburant. Arderea poate fi initiata prin punerea in contact direct a amestecului carburant cu o sursa de caldura sau se poate produce aproape instantaneu in toata masa amestecului caz in care se numeste detonatie si are un caracter exploziv.
Prin arderea carburantilor rezulta diferite produse de ardere cu o temperatura de aproximativ 2000 ?C. Majoritatea acestor produse se prezinta sub forma gazoasa. Pentru o ardere completa se asigura combustibilului o cantitate de oxigen dozata astfel incat sa produca oxidarea integrala a elementelor sale componente.
Clasificarea motoarelor cu ardere interna
Din punctul de vedere al obtinerii lucrului mecanic, aceste motoare se clasifica in:
-motoare cu ardere interna cu piston, cu miscarea liniara a pistonului, sau rotative;
-motoare cu reactie.
Dupa natura combustibilului
- motoare la care se intrebuinteaza drept combustibil benzina, au carburator sau pompa de injectie.
- motoare la care se intrebuinteaza drept combustibil motorina, au pompa de injectie.
- motoare cu gaz la care se intrebuinteaza drept combustibil un combustibil gazos, de obicei gaz natural sau un amestec de combustibil.
Dupa numarul de curse simple efectuate de piston intr-un ciclu ( sau numarul de timpi)
- motoare in patru timpi;
- motoare in doi timpi.
Dupa spatiul producerii amestecului carburant
- Motoare cu formarea in exteriorul cilindrului a amestecului carburant. Este cazul motoarelor cu carburator, injectie de benzina in conducta de aspiratie si al motoarelor cu gaze cu instalatie de formare externa a amestecului aer-combustibil.
- Motoare cu formarea in cilindru a amestecului carburant. Din aceasta categorie fac parte motoarele cu injectie de combustibil cum sunt motoarele Diesel sau si unele motoare cu aprindere prin scanteie si motoarele cu gaze la care combustibilul gazos este introdus in cilindru printr-o supapa aparte in timpul aspiratiei.
Dupa felul aprinderii amestecului carburant
- Motor cu aprindere prin scanteie (prescurtat MAS). Dupa admisia si comprimarea amestecului carburant in cilindrii motorului, in apropierea PMS (punctul mort superior) al pistonului, are loc aprinderea. Aceasta se realizeaza prin producerea unei scantei intre electrozii bujiei, care aprinde amestecul carburant. Arderea are loc intr-un interval de timp relativ scurt, in care presiunea si temperatura gazelor din cilindru cresc repede pana la presiunea de 30 - 40 daN/cm3 si temperatura de 1800 - 2.000 ?C. Datorita presiunii gazelor din cilindru, care actioneaza asupra pistonului, acesta se deplaseaza spre PMI (punctul mort inferior), si roteste prin intermediul sistemului biela-manivela, arborele motor. Aceasta cursa a pistonului, se mai numeste si cursa activa sau cursa motoare.
- Motor cu aprindere prin comprimare (prescurtat MAC sau Diesel). La sfarsitul compresiei, combustibilul este introdus sub presiune in cilindru, fiind pulverizat foarte fin cu ajutorul injectorului, montat in chiulasa. Datorita contactului cu aerul fierbinte din interiorul cilindrului, particulele pulverizate se aprind si ard, iar presiunea din cilindru creste, moderat, mentinandu-se relativ constanta pe durata arderii. Gazele rezultate in urma arderii apasa asupra pistonului, determinand deplasarea acestuia spre PMI, efectuand cursa activa. Supapele raman inchise pana aproape de sfarsitul acestei curse.
Morariu S. - notite de curs din anul universitar 2014-2015
2. http://www.wikipedia.ro
3. http://www.google.ro
4. http://www.scribd.com
5. http://www.slideshare.net
Pentru a descărca acest document,
trebuie să te autentifici in contul tău.
