Defectele în exploatare ale instalației de pornire

Automobilul este urmasul masinii cu abur si a motorului cu ardere interna , iar primele automobile au aparut la inceputul secolului trecut ,constituind o "minune".

In ultimii ani s-a produs un salt calitativ important in perfectionarea si modernizarea automobilelor , acordandu-se o atentie deosebita economicitatii, sigurantei circulatiei si reducerii mesei proprii.Pentru o mai mare diversitate in oferta pentru clienti , motoarele noi sunt tot mai performante , lupta ducandu-se intre solutiile constructive moderne care sa asigure o importanta functionala , o viteza din ce in ce mai mare in conditiile unei sigurante sporite. Oricare ar fi alegerea , un motor trebuie sa se supuna in prezent

Lucrarile in mecanica de motoare termice reprezinta un real potential de oferta de profesionala in conditii de investitie tehnico-materiala, nu foarte costisitoare;o sansa de integrare socio-profesionala rapida chiar in conditiile locale de mediu socio-economic.

Tematica lucrarii de fata a fost structurata pe 3 capitole, masuri de protectie muncii si bibliografie.

In capitolul I este prezentata Intretinerea instalatiei de pornire

In capitolul II sunt prezentate Defectele in exploatare ale instalatiei de pornire

In capitolul III este prezentat Repararea demarorului

In capitolul de protectia muncii sunt prezentate norme privind protectia muncii in atelierele de mecanic motoare termice , de respectarea carora tine realizarea performantelor a operatiilor de intretinere si reparatie , a mentinerii capacitatii de lucru a operatorului si a integritatii bazei tehnico-materiale si a capacitatii de productie 2

Capitolul I. Intretinerea instalatiei de pornire

Pentru asigurarea unei porniri usoare a motorului este necesar sa se respecte unele reguli de intretinere legate de demaror ,dar si de bateria de acumulare ,astfel:

-se verifica starea bornelor si conductelor de legatura cu bateria de acumulatoare ; acestea se dezoxideaza si se ung cu un strat subtire de unsoare consistenta,periodic(10000-15000 km) ;

-verificarea fixarii demarorului pe motor(se face la aceeasi periodicitate) ;

-bateria de acumulare sa fie bine incarcata pentru a putea furniza curentul necesar pornirii,mai ales pe timp rece,si sa nu fie suprasolicitata prin porniri dese si de lunga durata ;

-la pornire nu se vor face mai mult de 3-4 incercari cu o durata de 5 s. cu pauze intre ele de 30 s ;daca motorul nu porneste,se face o pauza de 10-15 minute prin refacerea potentialului bateriei,dupa care se fac iarasi 2-3 incercari cu pauze de 1-2 minute intre ele ; daca totusi , nu porneste , se determina si inlatura cauzele (carburatie,aprindere) si apoi se face pornirea , pentru a evita descarcarea bateriei ;

-pe timp rece, se iau masuri suplimentare de pornire ,eventual prin preincalzirea motorului,iar la autoturisme prin actionarea prealabila cu manivela pentru 'ruperea uleiului' ; -motoarele mari pot fi pornite pe timp rece ,cu dispozitive speciale ,montate in locul manivelei ; -periodic la 10000-15000 km , se face ungerea cu unsoare a pinionului si arborelui filetat ; -se va evita stropirea cu lichide ,iar la spalarea motorului,se protejeaza demarorul cu o folie de material plastic ; -distanta intre pinion si volant trebuie sa fie de 2-4 mm si se verifica periodic , iar la nevoie se regleaza ; 3 -contactul cu cheie si conductoarele aferente se controleaza periodic ,indeosebi fixarea bornelor de legatura si functionarea ; -se controleaza periodic, cuplarea releului electromagnetic si modul de culisare a pinionului de catre furca ; -la pornire , mai ales pe timp rece, este indicat sa se cupleze ambreiajul pentru micsorarea fortelor rezistente date de antrenarea pinioanelor cutiei de viteze care se rotesc in uleiul de transmisie din carter , a carei viscozitate este marita iarna. -La instalatia de pornire dotata cu bujii incandescente se recomanda : -utilizarea bujiilor recomandate de firma constructoare ; -verificarea periodica (10000-15000)km, a starii legaturilor electrice functionarii lor (in cca 30 s ) sa atinga temperature de preincalzire ); starea lor se poate constata si prin palpare (bujiile care raman reci ,dupa conectarea lor in circuit , sunt defecte); -controlul si diagnosticarea temeinica , se face prin masurarea rezistentei ohmice a fiecarei bujii incandescente ; aceasta sa nu depaseasca 0,5 ohm ; bujiile arse, au rezistenta ohmica de valoare infinita , iar la cele scurtircuitate - zero ; timpul de incalzire , dupa conectarea contactului cu cheie sa nu depaseasca 30 s. 4

Capitolul II. Defectele in exploatare ale instalatiei de pornire Defectele in exploatere ingreuiaza sau chiar fac imposibila pornirea motorului. Motorul are pornirea greoaie din urmatoarele motive ; Caderea de tensiune normala , dar curentul absorbit este mare in sarcina , datorita frecarilor dintre rotor si stator prin uzarea bucselor de bronz (lagarele arborelui ) , incovoierii arborelui rotorului , griparii pinionului de cuplare , scurtcircuitarii infasurarilor sau a colectorului , arderii armaturii sau bornelor releului electromagnetului ,precum si arderii colectorului ,uzarii sau gruparii periilor in culisele lor Remedierea consta in demontarea demarorului de pe motor , dezasamblarea , curatirea cu razuitoare si panza ( nu cu produse petroliere , mai ales la bobinaje , rotor si releu), controlul scurtcircuitelor pe stand de probe special , si dupa necessitate ,

1Gh. Fratila, Mariana Fratila ,S. Samoila :

Automobile. Cunoastere, intretinere si reparare. Manual pentru scoli profesionale anii I,II,III

2Mandiru C.

Automobile Dacia. Diagnosticare , intretinere si reparare

Editura Didactica si Pedagogica Bucuresti 2003

3Aries I si altii

Manual de cultura de specialitate

Editura Aramis 2004

4 Moraru I si altii

Manual de cultura de specialitate

Editura Aramis 2004

5 Sichiardapol G si colectivul

Manual de pregatire practica

Editura Aramis 2004