Planor

Planorul, este aparatul de zbor mai greu decat aerul, neechipat cu motor si care prin lansare la o anumita inaltime va zbura cu o continua panta de coborare.Tractiunea necesara este asigurata de o componenta a greutatii proprii.

Planorul IS-28B2 este un planor biloc in tandem, de constructie complet metalica, cu ampenaje in T si tren de aterizare semiescamotabil. Este prevazut cu volet de curbura si frane aerodinamice.

Este utilizat in zboruri de scoala - antrenament si performanta, precum si in evolutii acrobatice.

Este conceput de ing. Iosif Silimon si fabricat la I.C.A.- Brasov.

ELEMENTE CARACTERISTICE

Anvergura - lungimea aripii (distanta dintre cele doua capete ale planurilor montate pe

fuselaj). = 17 m.

Suprafata portanta - suprafata obtinuta prin proiectia aripii pe o suprafata plana (m2).= 18,24 m2.

Inaltimea planorului - distanta dintre sol si cel mai inalt punct al planorului. = 1,87 m.

Inaltimea fuselajului - distanta dintre sol si cel mai inalt punct al fuselajului.

Grosimea (latimea fuselajului) - cea mai mare distanta (masurata pe orizontala) a fuselajului.

Greutatea planorului = greutate planor + greutate echipaj + greutate parasute + greutate bagaje = 590 Kg.

PARTILE PRINCIPALE ALE UNUI PLANOR SUNT:

- aripi;

- fuselaj;

- ampenaje - orizontal

- vertical.

Aripa - este partea principala a planorului si are rolul de a crea forta portanta necesara zborului.

Pe aripa sunt montate:

-Eleroanele - suprafete de comanda - au rolul de a mentine planorul la orizontala sau ajuta la executarea virajelor. Sunt actionate de mansa prin comanda laterala.

-Flapsurile - dispozitive de hipersustentatie - au rolul de a marii forta portanta in situatii speciale de zbor (decolare si aterizare).

-Franele aerodinamice - suprafete ce se scot din planul aripii - micsoreaza portanta, lucru necesar in vederea aterizarii.

Fuselajul - o parte principala a planorului cu rolul de a fixa rigid aripile si ampenajele.

In fuselaj se gaseste amplasata carlinga ce constituie postul de pilotaj. Tot pe fuselaj se gaseste

amplasat si trenul de aterizare format din: roata si bechie.

Trenul de aterizare - serveste la deplasarea planorului pe sol.

-Roata - este elementul principal al trenului de aterizare, montata in zona centrului de greutate si sustine 90% din greutatea planorului.

-Bechia - este montata in partea din spate a fuselajului - constituie al doilea punct de sprijin al fuselajului.

Ampenajul vertical - partea fixa - deriva;

- partea mobila - directia - actionata de palonier.

Ampenajul orizontal - partea fixa - stabilizator;

-partea mobila - profundor-actionata din mansa in profunzime (inainte - inapoi).

Planorul IS - 28B2

MATERIALE FOLOSITE IN CONSTRUCTIA PLANORULUI IS-28B2

-Oteluri sunt oteluri speciale ce prezinta caracteristici superioare. Sunt folosite la constructia pieselor de tractiune, de prindere, bolturi, tendoane, cabluri de comanda, scripeti, parghii, etc. Trebuie sa prezinte o rezistenta la tractiune de 80-100 Kgf/mm2.

-Duraluminiul -este folosit foarte mult, datorita faptului ca, este usor (greutatea aluminiului) si rezistent ca otelul. Se foloseste la constructiile de lonjeroane, nervuri si a intregului invelis.

-Panza - este din bumbac mercerizat si neapretat cu o desime de 28-35 fire pe cm2, atat in bataie cat si in urzeala si o greutate de cel mult 200 g/m2. Rezistenta la tractiune a panzei inmuiata in apa trebuie sa fie de cel putin 3000 Kg/m2 de sectiune.

-Materiale plastice - pentru confectionarea carcaselor la aparate, tablouri de bord, iar in ultimul timp, pentru corectarea si chiar confectionarea profilelor aerodinamice.

-Plexiglasul -pentru confectionarea cupolelor.

-Cauciucul - anvelope, discuri amortizoare, garnituri, etc.

-Fibra de sticla si fibra de carbon - se folosesc in ultimul timp in constructiile aeronautice de performanta datorita faptului ca se pot obtine suprafete aerodinamice perfecte.