Tema de proiect:
Proiectarea generala a unui motor cu ardere interna (MAI) pentru tractiune rutiera, in patru timpi, racit cu lichid, avand urmatoarele caracteristici:
Tipul motorului - Motor cu aprindere prin scanteie (MAS)
Puterea maxima efectiva (P_e) - 55 kW
Turatia la care se obtine P_e(n) - 5200
Numarul de cilindri (i) - 6
Dispunerea - V
Raportul de comprimare (?) - 8,2 : 1
Presiunea de admisie (P_s) - 0.1 MPa
Coeficientul de exces de aer (?) - 0,86
Utilizare : microbuz
Capitolul 1. Stabilirea formulei functional constructive
Formula functional-constructiva cuprinde ansamblul solutiilor de principiu care confera motorului o anumita individualitate.
Motorul proiectat face parte, dupa puterea nominala si utilizare, din categoria motoarelor usoare, care cuprinde motoare cu aprindere prin scanteie (MAS) si prin comprimare (MAC) pentru autorvehicule rutiere, ambarcatiuni mici, avioane, utilitare industriale pe instalatii fixe si mobile (transportabile) de putere mica( grupuri motocompresor, motopompe, grupuri electrogene), masini de lupta al caror diametru al cilindrului (alezaj) nu depaseste D<= 151 mm.
Solutia constructiva
Numarul de timpi ai ciclului motor(?)
Motoarele in doi timpi au avantajul unor puteri litrice ridicate (cu cel putin 50% mai mare fata de motoarele in patru de aceeasi turatie) si al simplitatii constructive prin absenta mecanismului de distributie prin supape la motoarele foarte mici. In schimb, prezinta dezavantajele unui randament efectiv redus din cauza desfasurarii schimbarii gazelor in conditii mai dificile, ceea ce conduce si la un grad mai mare de poluare a mediului prin emisiile de noxe din gazele de evacuare.
Pentru aceste motive, motoarele in doi timpi si-au gasit utilizarea numai la motoarele la care cele doua avantaje mentionate devin prepoderente (foarte mari,respective foarte mici).
Combustibil utilizat
S-a ales combustibilul de natura petroliera, benzina.
Tipul de admisie
Motoarele in 4 timpi pot avea admisie normala (aspiratie) sau fortata (prin supraalimentare). Supralimentarea a aparut initial ca metoda de refacere a puterii la altitudine (la motoarele de avion cu piston, odata cu crestea plafonului de zbor). Singurul dezavantaj il constituie inertia pe care o manifesta grupul de supralimentare in regimuri tranzitorii, care duce la aparitia fumului in gazele de evacuare la pornire si accelerare.
La motorul proiectat s-a adoptat admisia normala.
Procedeul de ardere si coeficientul de exces de aer (?)
Procedeul de ardere in volum se poate realiza in camera de ardere unitara (injectie directa) sau divizata (cu camera separata de preardere, numita antecamera, separate de vartej, rezerva de aer).
1.1.5 Raportul de comprimare (?)
Raportul de comprimare reprezinta principala cale de sporire a economicitatii motorului.
fara desene
Pentru a descărca acest document,
trebuie să te autentifici in contul tău.
