La inceput, motorul Diesel a fost folosit acolo unde vibratiile si zgomotul care-i insoteau functionarea nu deranjau pe nimeni, dar, treptat, constructorii si-au dat seama de potentialul pe care-l are si au inceput, incet-incet, sa-l perfectioneze. Mai intii, a functionat pe principiul injectiei directe, cu pompa de injectie pe fiecare cilindru in parte. Injectia directa cauza vibratii si zgomote foarte mari, inacceptabile pentru autoturisme, asa ca urmatorul pas a fost folosirea injectiei indirecte, cu precamera de ardere, care comunica direct cu cilindru si unde era injectata motorina. In precamera, carburantul era incalzit gratie bujiei si se pregatea arderea, iar in cilindru se declansa, prin compresie, aprinderea. Acest tip a fost mentinut o perioada indelungata, dupa care s-a dovedit ca motorul de la care s-a pornit era mai economic si mai performant, cu conditia ca injectia sa fie controlata, iar camera de ardere sa dispuna de forme optimizate. Doua principii clare: injectia directa brevetata de Volkswagen si common-rail-ul descoperit de Peugeot Volkswagen a brevetat unul din cele doua concepte de motoare Diesel existente si in prezent. Constructorul german furnizeaza celebrele TDI-uri (titulatura completa fiind TDI-PD, adica injectie turbodiesel pompa-diuza) si le monteaza si pe alte marci ale grupului, printre care Audi, Seat si Skoda. In corpul injectorului este inclusa si o pompa, deci nu mai exista pompa de injectie de inalta presiune.
Exista o pompa de alimentare ce furnizeaza o presiune intermediara catre aceste injectoare-pompa, injectorul recapatindu-si rolul mai vechi de corp comun cu pompa. Este o solutie performanta, deoarece e mult mai usor sa fie compresate doua miligrame de combustibil, cit sint necesare la o injectie la 2. 000 de bari, fata de 100 de mililitri sau chiar mai mult la modelele common-rail. La acest concept, pompa de injectie comprima si mentine o presiune de 1. 400 de bari in toata acea rampa comuna. Motorul care functioneaza pe principiul common-rail este oarecum mai putin fiabil, pentru ca toate acele piese sint supuse la o presiune foarte mare. Presiunea de injectie este foarte importanta la pulverizarea combustibilului, conducind la un amestec mai bun cu aerul, in asa fel incit sa se poata face aprinderea, Vechiul sistem Diesel insemna o pompa care avea patru capete de iesire, pentru fiecare injector cite o conducta, iar in prezent pompa are o singura iesire, care se duce intr-o rampa.
Din rampa respectiva pornesc conductele in injectoare. Presiunea carburantului in rampa se ridica la 1. 300-1. 400 de bari, iar deschiderea injectoarelor este comandata electronic, Performante fara a fi ajutat de calitatea motorinei Practic, intre masinile pe motorina si cele pe benzina nu mai exista diferente esentiale raportat la performante, fiind edificator faptul ca asistam la o reducere semnificativa a diferentei de putere si de zgomot intre benzina si Diesel.
Daca, in trecut, un motor Diesel de 1, 9 litri dezvolta 60 ...
GHE. BOBESCU - "MOTOARE PENTRU AUTOMOBILE SI TRACTOARE" - EDITURA TEHNICA, 1998
RADU GHE. ALEXANDRU - "CALCULUL SI CONSTRUCTIA INSTALATIILOR AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR", 1988
ABAITENCEI DAN - "MOTOARE PENTRU AUTOVEHICULE", 1981
GHE. BOBESCU - "MOTOARE PENTRU AUTOMOBILE SI TRACTOARE, VOLUMUL II" - EDITURA TEHNICA, 1996
GHE. BOBESCU - "MOTOARE PENTRU AUTOMOBILE SI TRACTOARE, VOLUMUL III" - EDITURA TEHNICA, 2000
DAN ABAITENCEI - "MOTOARE PENTRU AUTOMOBILE" - EDITURA DIDACTICA SI PEDAGOGICA BUCURESTI, 1975
"COLECTIA REVISTELOR AUTOMOTIVE ENGINEERING"
"MOTOR TECHNISCE ZEITSCHRIFT"
"INTERNET"
Pentru a descărca acest document,
trebuie să te autentifici in contul tău.
