Laboratoare PMR

Nr. crt. n[rot/min] CO[%] CO2[%] HC[ppm] O2[%] COcor[%]

1

Cu filtru

Relanti 5.102 7.51 335 6.22 6.068

2000 4.7 9.07 251 4.52 5.12

2

Fara filtru

Relanti 5.905 7 400 6.04 6.864

2000 2.604 10.53 211 4.41 3.004

3

1 strat

Relanti 4.55 7.77 311 6.3 5.54

2000 3.601 9.81 219 4.59 4.028

4

2 straturi

Relanti 4.285 8.12 286 6.06 5.181

2000 3.409 10.25 198 4.13 3.744

5

3 straturi

Relanti 4.528 7.9 278 6.15 5.645

2000 3.706 9.52 201 4.83 4.203

Observatii si concluzii:

Cea mai mare valoare a monoxidului de carbon se inregistreaza la mers incet in gol atunci cand nu avem filtru de aer. De asemenea cea mai mica valoare inregistrata a monoxidului de carbon se inregistreaza cand nu avem filtru de aer dar motorul functioneaza la o turatie de 2000 rot/min. Cantitatea de monoxid de carbon ar trebui sa fie mazima cand avem 3 straturi pe filtrul de aer si sa scada constant pana la eliminarea lor, dar apar fluctuatii.

Pentru dioxidul de carbon cea mai mare valoare se inregistreaza cand nu avem filtru de aer, iar motorul functioneaza la o turatie de 2000 rot/min. Cea mai mica valoare se inregistreaza cand nu avem filtrul de aer, iar motorul functioneaza la relanti. Acest lucru este normal caci motorul aspira o cantitate mai mare de oxigen decat are nevoie datorita faptului ca nu mai intalneste un obstacol pe drum( filtru de aer)

Cantitatea de hidrocarburi este cea mai mare atunci cand motorul functioneaza fara filtru la relanti, iar cantitatea cea mai mica se inregistreaza la 2000 rot/min cand avem doua straturi pe filtrul de aer.

Valorile inregistrate pentru oxigen nu variaza foarte mult in functie de numarul straturilor de hartie de pa filtrul de aer avand valori in jur de 4 % la relanti si 6% la 2000 rot/min

Valorile inregistrate pentru COcor variaza de la 3% pana la 6.8% In cinci cazuci este depasita valoare admisibila de 4.5% si anume cand avem filtrul de aer montat, fara filtrul de aer la relanti si cand filtrul de aer are unul, doua sau trei straturi de hartie la relanti.

Aceste variatii ale valorilor inregistrate se pot datora temperaturii deferite a uleiului de ungere sau a temperaturii diferite a lichidului de racire, radiatorul pornind cand se atinge o anumita valoare a temperaturii lichidului de racire.

Analiza gazelor de evacuare la Dacia 2000

Deoarece condiţiile arderii totale nu sunt niciodată întrunite simultan, arderea amestecului carburant în motoarele cu ardere internă este incompletă sau imperfectă. Prin urmare gazele de eşapament au în componenţă o serie de substanţe poluante cum ar fi: CO, HxCy , NOx, CO2, etc. Pentru a satisface standardele în continuă creştere, privind controlul şi micşorarea emisiilor poluante, a fost necesară adoptarea unor sisteme de control al acestor emisii.

La inspecţia tehnică periodică şi la verificările efectuate în trafic de către reprezentanţii poliţiei rutiere şi Registrului Auto Român, prima operaţiune constă în controlarea etanşeităţii evacuării gazelor arse. Următoarea operaţiune constă în determinarea concentraţiei de CO cu ajutorul analizorului de gaze. Pentru autovehiculele EURO 2 concentraţia de CO la ralantiul motorului nu trebuie să depăşească 0, 5 % din volumul de gaze arse, iar pentru autovehiculele echipate, cu EURO 3 şi 4 procentul nu trebuie să depăşească 0, 3%.