Cercetarea Transmisiei prin Curea

Noţiuni generale

Diferenţa dintre ramura de întindere conducătoare „S1” şi ramura de întindere condusă „S2” se determină după forţa periferică (tangenţială) „Ft” care se determină şi se transmite curelei. Forţa tangenţială este una din indicii de bază a transmisiei încărcate. Un alt indice de supraîncărcare a transmisiei este alunecarea curelei pe roata de curea.

S1 S2

N1 N2

n1 n2

M1 M2

Aceşti parametri care lucrează în transmisia de curea sunt legaţi între ei.

Caracterul de legătură depinde de un şir de indici şi anume:

a) Viteza de alunecare;

b) Materialele curelei şi a roţii;

c) Tipul curelei.

Caracterul de tracţiune a transmisiei prin curea este reprezentat grafic prin curbele de mers în gol şi curba motorului electric:

Graficul nr.1

1 – curba mersului în gol;

2 – curba de alunecare;

ε – coeficientul de alunecare

Unde:

n1 – numărul de turaţii a roţii conducătoare;

n2 - numărul de turaţii a roţii conduse;

i – raportul de transmisie ce depinde de sarcină;

φ – coeficient de tracţiune;

Unde: S1 – S2 = Ft

S1 + S2 = 2S0; ; φ = 0.45.

S0 – mărimea necesară întinderii prealabile a curelei;

η – randamentul transmisiei; (η = 0.96 … 0.98).

Momentul de torsiune a roţilor de curea conducătoare şi conduse se determină conform relaţiilor:

; ; .

După cum se vede în grafic randamentul creşte până la maxim îndreptat cu coeficientul critic, după care nimereşte în zona de patinare şi randamentul scade brusc, iar curba de alunecare creşte brusc. Aceste 2 caracteristici sunt primite în urma verificării transmisiei prin curea la instalaţia principală: DM-35.

Descrierea instalaţiei DM-35:

Instalaţia este formată dintr-un motor electric (1), roata conducătoare (2) şi dispozitiv de frânare a sarcinii (3); instalaţia este fixată pe ramă (5); roata condusă (4). Motorul este fixat în reazeme speciale care sunt unite cu dispozitivul de suspendare a greutăţii (19). Rotorul motorului este unit concomitent cu arcul dinamometric (11) care contactează cu indicatorul (13) şi poate să se rotească în jurul statorului. Contorul electric impresiv (15) este unit lângă indicator (17) care este fixat pe arborele condus cu ajutorul reazemelor. Roata de frânare (8) contactează cu saboţii de frânare (9), iar roata de clichet (10) care este legată de dispozitivul pârghiei cu arc.