NP 109-04 Normativ

1. Obiect si domeniul de aplicare

Prezentul normativ stabileste reguli de proiectare a terasamentelor de cale ferata si a suprastructurii caii pentru constructia, modernizarea sau reparatii ale liniilor cu ecartament normal.

2. Termeni si definitii

(a) cale ferata - cale special amenajata, destinata circulatiei vehiculelor prin rulare pe sine;

(b) geometria caii - totalitatea elementelor geometrice care stabilesc pozitia axei caii in spatiu si pozitia relativa a elementelor componente ale caii;

(c) interoperabilitate - capacitatea sistemului de transport feroviar conventional, dintr-un stat membru sau candidat la Uniunea Europeana, ca prin conectarea la sistemul de transport feroviar conventional transeuropean, sa permita circulatia, sigura si fara intreruperi, a trenurilor, cu atingerea performantelor cerute de aceste linii. Aceasta capacitate se bazeaza pe ansamblul regulilor specifice privind constituentii de interoperabilitate, interfetele si procedurile specifice fiecarui sistem si conditiile tehnice si operationale care trebuie indeplinite pentru a satisface cerintele esentiale;

(d) infrastructura feroviara interoperabila - parte a infrastructurii feroviare publice sau private a statului, aferenta traficului national si international, administrata in concordanta cu prevederile legislatiei privind liberul acces al operatorilor de transport feroviar si care se dezvolta in conformitate cu normele tehnice de interoperabilitate adoptate pe plan european si preluate in legislatia din Romania;

(e) infrastructura feroviara neinteroperabila - parte a infrastructurii feroviare publice sau private a statului, aferenta traficului local, conectata sau nu la infrastructura feroviara interoperabila si care este administrata si se dezvolta pe baza unor reglementari specifice interne;

(f) infrastructura caii - parte din structura unei cai ferate alcatuita din terasamente, inclusiv lucrarile de consolidare si protejarea lor, poduri si tuneluri;

(g) materiale de cale - totalitatea elementelor componente ale suprastructurii caii;

(h) modernizarea liniilor de cale ferata - lucrare prin care se amelioreaza capacitatile de transport si parametrii (trafic, viteza, sarcina pe osie, confort) unei linii de cale ferata;

(i) reparatie - interventie determinata de exploatarea obisnuita (care produce o uzura normala), avand ca obiect restabilirea starii proiectate sau modernizarea liniilor existente, in scopul asigurarii circulatiei trenurilor in conditii de siguranta, cu viteze de circulatie si tonaje stabilite. Reparatiile pot fi [51]:

(1) reparatii totale, ale intregului ansamblu de elemente care alcatuiesc calea (sine, traverse, sisteme de prindere a sinelor, aparate de cale, prisma caii, substratul caii, terasamente, lucrari de aparare - consolidare a terasamentelor, etc.);

(2) reparatii partiale, a unui singur element sau a mai multor elemente din care este alcatuita calea (refactie de sine, refactie de traverse, etc.).

(j) suprastructura caii - parte din structura unei cai ferate alcatuita din: sine, traverse, sisteme de prindere a sinelor, aparate de cale, prisma caii.

(k) statii de cale ferata - puncte de sectionare, pe reteaua de cai ferate, in care se afla linii pentru incrucisarea si trecerea inainte a trenurilor, precum si linii pentru operatiile tehnice privind traficul de calatori si marfa.

3. Clasificarea liniilor de cale ferata

3.1. Din punct de vedere al importantei economice:

(a) sector romanesc al coridoarelor transeuropene - cai ferate care asigura continuitatea coridoarelor transeuropene pe teritoriul Romaniei (cale interoperabila);

(b) cale ferata principala si magistrala - leaga intre ele centre importante de populatie, industriale si comerciale si formeaza arterele principale ale retelei de cale ferata (cale interoperabila);

(c) cale ferata secundara - cu activitate industriala si comerciala redusa, se ramifica, in general, din calea ferata principala (cale neinteroperabila);

(d) cale ferata de interes local - deserveste numai anumite regiuni, avand un caracter strict local (cale neinteroperabila);

(e) cale ferata de centura - cale ferata construita in jurul unui centru cu populatie densa si industrial dezvoltata, pentru legarea statiilor de cale ferata exterioare centrului, amplasate pe liniile radiale ale localitatii (cale neinteroperabila);

NOTA: Clasificarea caii ferate in: principale sau secundare, ii revine administratorului de infrastructura feroviara.

3.2. Din punct de vedere al formei de relief, caile ferate pot fi:

(a) cale ferata de ses, cu declivitatea profilului longitudinal pana la 50/00;

(b) cale ferata de deal, cu declivitatea profilului longitudinal cuprinsa intre 50/00 si 150/00;

(c) cale ferata de munte, cu declivitatea profilului longitudinal mai mare de 250/00.

3.3. Dupa sarcina pe osie [57], liniile de cale ferata se grupeaza in urmatoarele categorii:

(a) categoria A <= 16 t/osie;

(b) categoria B <= 18 t/osie;

(c) categoria C <= 20 t/osie;

(d) categoria D <= 25 t/osie;

Functie de sarcina repartizata pe metri liniari de cale, la lucrarile de arta, pot fi urmatoarele subgrupe:

(a) subgrupa 2 6,4 t/ml;

(b) subgrupa 3 7,2 t/ml;

(c) subgrupa 4 8,0 t/ml;

La liniile de cale ferata interoperabila, infrastructura si suprastructura caii se dimensioneaza luand in calcul sarcina pe osie corespunzatoare categorie D si subgrupei 4.

3.4. Din punct de vedere al traficului (calatori, marfa sau trafic mixt) si vitezei de circulatie, liniile de cale ferata sunt [40]:

(a) categoria I - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de calatori este intre 80 km/h si 120 km/h;

(b) categoria II-a - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de calatori este intre 121 km/h si 160 km/h;

(c) categoria II-b - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de calatori este intre 161 km/h si 200 km/h;

3.5. Din punct de vedere al solicitarii liniilor, exprimata prin intensitatea traficului (pe baza traficului fictiv) [58], liniile de cale ferata se clasifica in:

(a) grupa 1 130.000 t/zi > T(f)

(b) grupa 2 80.000 t/zi < T(f) <= 130.000 t/zi

(c) grupa 3 40.000 t/zi < T(f) <= 80.000 t/zi

(d) grupa 4 20.000 t/zi < T(f) <= 40.000 t/zi

(e) grupa 5 5.000 t/zi < T(f) <= 20.000 t/zi

(f) grupa 6 T(f) <= 5.000 t/zi

unde T(f) este traficul fictiv (echivalent) care se calculeaza tinand seama de tonajul mediu zilnic, sarcina pe osie, viteza de circulatie, etc.

NOTA: Incadrarea liniilor in grupele 1-:-6 ii revine administratorului de infrastructura feroviara.

3.6. Dupa destinatia pe care o au in statie, liniile se clasifica in urmatoarele categorii:

(a) linii de primire, expediere si trecerea inainte a trenurilor de marfa si calatori, numite si linii de garare. Continuarea liniilor curente intre schimbatoarele de cale extreme se numesc linii directe. Viteza de circulatie pe liniile directe este aceeasi ca in linia curenta, iar pe restul liniilor viteza de circulatie este mai mica, in functie de raza schimbatoarelor de cale si a curbelor de legatura;

(b) linii de triere si manevrare a vagoanelor;

(c) linii de incarcare-descarcare;

(d) linii de tragere;

(e) linii de evitare;

(f) linii de scapare;

(g) alte linii, a caror denumire este determinata de operatiile tehnice pentru care sunt destinate (exemplu: linii pentru vagoane defecte).

4. Principii de proiectare

4.1. Generalitati

Constructia de linii noi, modernizarea sau reparatia celor existente, se executa pe baza de proiecte elaborate de agenti economici autorizati ca furnizori feroviari, conform legislatiei in vigoare.

La proiectare, trebuie sa se tina seama de urmatoarele principii:

(a) sa se asigure, cu un minim de cheltuieli de investitie, capacitatea de circulatie si de prelucrare necesare satisfacerii transporturilor si traficului feroviar;

(b) sa se poata realiza o exploatare cat mai economica in depline conditii de siguranta;

(c) sa se asigure posibilitatea de: dezvoltare in viitor a volumului de trafic, sporire a sarcinii pe osie si marire a vitezei de circulatie;

(d) sa se asigure, pentru liniile de cale interoperabile, conditiile privind compatibilitatea sistemului de transport feroviar conventional din Romania cu sistemul de transport feroviar conventional transeuropean.

4.2. Fazele de proiectare

Proiectarea lucrarilor de constructie si reparatie a liniilor si statiilor de cale ferata are la baza caietul de sarcini, concretizat prin tema de proiectare, care cuprinde elementele caracteristice ale lucrarii ce urmeaza sa fie executata.

Proiectarea lucrarilor se elaboreaza in urmatoarele faze:

(a) studiul de prefezabilitate (reprezinta documentatia care contine date tehnice si economice prin care se fundamenteaza necesitatea si oportunitatea realizarii unei investitii);

(b) studiul de fezabilitate (reprezinta documentatia care cuprinde principalele caracteristici si indicatori tehnico-economici ai investitiei);

(c) proiectul tehnic (verificat, avizat si aprobat potrivit prevederilor legale, reprezinta documentatia, scrisa si desenata, pe baza careia se executa lucrarea). Pe baza proiectului tehnic se elaboreaza:

(d) detaliile de executie, in conformitate cu materialele si tehnologia de executie propuse.

In cadrul descrierii lucrarilor, care fac obiectul proiectului tehnic, se vor face referiri la urmatoarele elemente:

(a) amplasament;

(b) topografie;

NP 109 04 Reglementare tehnica din 15-02-2005 Normativ privind proiectarea liniilor si statiilor de cale ferata pentru viteze pana la 200 km/h

Consideratii generale

Proiectarea terasamentelor de cale ferata-Generalitati-Studii geologico-tehnice si geotehnice-Clasificarea terasamentelor-Studii necesare proiectarii-Forme, dimensiuni si alcatuire-Materiale-Asigurarea stabilitatii terasamentelor-Gradul de compactare-Dimensionarea fundatiei caii-Asigurarea portantei zonei platformei caii-Abateri limita

Proiectarea suprastructurii caii-Generalitati-Prescriptii-Valori limita recomandate si valori limita maxime (minime) ale parametrilor de proiectare ai traseului caii la linia curenta-Suprastructura caii in statiile de cale ferata-Intersectia liniilor de cale ferata cu alte cai de comunicatie-Criterii privind alcatuirea caii