Navlul

Navlul este preţul pe care navlositorul îl plăteşte armatorului pentru deplasarea mărfurilor dintr-un port în altul, pe ruta cea mai scurtă, cu diligenţa cea mai rezonabilă.

Aşa cum s-a arătat anterior există mai multe pieţe ale navlurilor prin urmare, cererea şi oferta acţionează nu pe piaţa transportului în general, ci pe piaţa unui anumit grup de mărfuri şi unui anumit tip de nave.

Nivelul navlurilor depinde de jocul liber al cererii şi ofertei, de cererea de spaţiu de transport pe o anumită relaţie şi pentru un anumit fel de marfă sau grupă de mărfuri. Ca în orice activitate, armatorul, din navlul încasat trebuie să-şi acopere cheltuielile şi să obţină un anumit profit.

Cheltuielile navei pot fi divizate în mai multe categorii:

a) cheltuieli legate de achiziţionarea şi întreţinerea în bună stare de navigabilitate a navei. Aceste costuri sunt în strictă dependenţă cu costul materialelor şi al manoperei de construire a navei şi de cererea şi oferta în momentul achiziţiei. Pentru o folosire eficientă a navelor atât din punct de vedere volumetric, cât şi din punct de vedere al capacităţii de transport este util să se cunoască înainte de construcţie caracteristicile navei: DWT, DWCC, TRB, TRN, capacitatea de încărcare a magaziilor, viteza maximă, consumul de combustibil la diferite viteze;

b) cheltuieli legate direct de exploatarea navei. Aceste cheltuieli se reflectă în costurile de exploatare zilnică pe perioada de marş sau pe perioada de staţionare, pentru realizarea operaţiunilor de încărcaredescărcare, aprovizionare cu combustibil, respectiv cantitatea de combustibil consumată pe zi (marş sau staţionare), preţul de achiziţie a combustibilului, numărul personalului navigant şi a salariilor acestuia, costurile de aprovizionare cu alte materiale ale navei, cheltuieli cu prime de asigurare P&I şi CASCO;

c) cheltuielile navei necontrolate de armator şi legate indirect de exploatarea navei. În volumul total al cheltuielilor navei sunt incluse şi sumele plătite de armator sub formă de impozite şi taxe şi care nu depind de modul de organizare şi exploatare a navei, ci de alţi factori cum ar fi deciziile statelor unde este înregistrată nava, de hotărârile sau normele stabilite de state, municipalităţi, administraţii portuare, administraţii de canale şi strâmtori şi de aranjamentele făcute de statul sub al cărui pavilion navigă nava cu statele în ale căror porturi operează nava sau care au în administrare canale şi strâmtori pe unde tranzitează nava.

Formele de stabilire a navlului

1. navlul se stabileşte de regulă sub forma unei sume de bani pe tona metrică, tona lungă sau metrul cub;

2. navlul se mai poate stabili sub forma unei sume globale pe toată capacitatea navei (se mai numeşte şi navlu LUMPSUM). De obicei, această variantă se foloseşte atunci când nava este angajată să încarce până la capacitatea maximă;

3. navlul mai poate fi stabilit şi pe unitatea de timp (zi sau lună) şi atunci poartă numele de chirie;

4. preţurile de transport cu navele de linie apar sub formă de tarife pe tona metrică sau metrul cub, şi ele sunt publicate pe diferite relaţii. Uneori, aceste preţuri sunt coordonate de membrii Conferinţei pe relaţia respectivă. Cu toate că apar sub forma unor tarife, aceste preţuri pot fi negociate dacă există un volum de marfă însemnat într-o perioadă scurtă de timp;

5. navlul mai poate fi şi sub forma unui procent din valoarea mărfii – Ad Valorem.

Modalitatea de plată şi moneda de efectuare a plăţii

De regulă, navlul se plăteşte într-un număr de zile de la semnarea conosamentului, într-o monedă liber convertibilă, de obicei USD, dar sunt cazuri când plata se efectuează total sau parţial la destinaţie. Aceste aspecte se vor reflecta, în mod corespunzător, în sensul că, după efectuarea transportului, armatorul avansează sumele necesare acoperirii cheltuielilor navei. De aici necesitatea includerii în costuri a dobânzilor aferente, precum şi negocierea cursului valutei în caz de depreciere:

- FREIGHT PAYABLE WITHIN 3/5 BANKING DAYS (navlu plătibil în 3-5 zile bancare;

- FREIGHT PAYABLE AT DESTINATION (navlu plătibil la destinaţie);

- FREIGHT PRE-PAID (navlu plătit în avans).

De altfel, la transporturile de linie se prevăd clauze ale conferinţelor ca în caz de depreciere a monedei tarifare de transport publicate se majorează cu aşa numita taxă de devalorizare, întrucât tarifele navelor de linie sunt valabile pe o perioadă de 6-12 luni.

Factorii care influenţează mărimea navlului

1. Felul mărfii – obiectul transportului poate fi un sortiment foarte variat, care influenţează diferit gradul de ocupare al capacităţii navei, gradul de dotare suplimentară a navei sau periculozitatea pe care aceste mărfuri o prezintă în timpul transportului sau manipulărilor. Din aceste motive, navlul este stabilit în funcţie de tipul de marfă şi de factorul de stivuire Mărfurile voluminoase, ocupând un spaţiu mare, vor avea un navlu pe tona de marfă mai ridicat. Mărfurile perisabile, care necesită instalaţii frigorifice, vor avea de asemenea u preţ de transport mai ridicat decât mărfurile uzuale. Mărfurile periculoase, şi în general cele din clasa I (explozive), vor avea un preţ de transport foarte ridicat datorită condiţiilor speciale pe care le necesită.