La motorul Saviem 797-05, cat si la motorul D-2156 HMN, camerele de ardere a combustibilului sunt executate chiar in interiorul capului pistonului, evacuarea caldurii fiind asigurata prin stropirea fundului pistoanelor cu ulei, cu ajutorul unui ajutaj, cate unul pentru fiecare cilindru (fig. 7.12).
in mod normal, supapa de inchidere a ajutajului sta inchisa. Stropirea cu ulei a fundului pistonului se face numai atunci cand presiunea in instalatie este mai mare de 1,5-10' N/m2 si cand are loc deschiderea supapei.
Suportii ajutajelor de stropit sunt montati la rampa de ulei, iar tevile cu ajutaje sunt orientate catre fundul fiecarui piston.
7.4.8. VENTILATIA CARTERULUI
Pentru a frana procesul de iinhatranire a uleiului, vaporii de combustibil si gazele arse scapate in carter se evacueaza. Operatia poarta numele de ven?tilatia carterului si se realizeaza prin doua procedee : yazele se elimina direct in atmosfera (ventilatie naturala) sau se aspira in colectorul de ad-misiune (ventilatie fortata).
Ventilatia naturala cuprinde o conducta montata cu un capat in carter, iar cu celalalt indreptat in partea opusa sensului de deplasare a automobilului si prevazut cu un epurator de gaze.
Ventilatia fortata este mai eficienta pentru limitarea poluarii atmosferei cu gazele djn carter si consta in stabilirea unei legaturi directe intre carter si filtrul de aer, gazele arse fiind aspirate in cilindru (fig. 7.13). Ventilatia carterului previne totodata cresterea de presiune in carter, din cauza gazelor scapate, crestere care ar provoca pierderi de ulei prin garnitura de etansare a carte/ului.
7.5. DEFECTELE IN EXPLOATARE ALE INSTALATIEI DE UNGERE Sl INLATURAREA LOR
Defectele care apar la instalatia de ungere se datoresc faptului ca uleiul nu ajunge intre suprafetele in frecare sau calitatilor necorespunzatoare ale acestuia.
In exploatare, pot aparea : defectiuni la pompa de ulei, diluarea uleiului cu apa sau cu benzina, scaderea uleiului in baie sub nivelul minim.
Fig; 7.11. Radiatorul de ulei de la motorul D-2156 HMN :
o -- plomentele componente ; b o-- modul de functionare ; 1 -- capacul radiatorului ; 2 -- locasul supapei de scurtcircuitare; 3 -- disc perforat ; 4 -- supapa ; 5 --r gar?nitura ; 6 -- iflansa elementului de racire ; 7 -- teava de iesire ; S -- element de racire; 9 -- corpul radiatorului; 10 -- orificiu de intrare a apei reci; 1/ --- ori?ficiu de evacuare o apei din radiator; 12 si 13 -- tevi ; 14 -- orificiu dei iesire a uleiului rece ; 15 -- camera ieijirc ulei rece ; 16 -- camera intrare ulei cald ; 17 -- orificiu de intrare a uleiului cald.
al motorului sau in directia fluxului de aer creat de ventilator, in cazul motoa?relor racite cu aer. Intensitatea racirii uleiului depinde, in acest caz, de tem?peratura aerului inconjurator.
Radiatoarele de ulei racile cu apa folosesc agentul instalatiei de racire a motorului. Constructiv, aceste radiatoare se realizeaza din elemente tubulare sau lamelare.
Radiatorul de ulei de la motorul D 2156 HMN (fig. 7.11) este de tipul cu tevi duble, racit cu apa, si este, montat in serie cu instalatia de ungere si fixat Jn exterior, pe partea dreapta a carterului motorului.
Documentul este oferit gratuit,
trebuie doar să te autentifici in contul tău.
