Întreținerea tehnică și reparația mecanismelor motorului

Refuzurile şi defecţiunile mecanismului bielă - manivelă, simptoamele, cauzele apariţiei, metodele de determinare şi lichidare

DEFECTELE IN EXPLOATARE ALE ORGANELOR FIXE.

I. Arderea garniturii de chiulasă, datorită: prelucrării incorecte a suprafeţelor de etanşare dintre blocul motor şi chiulasă, strângerii incorecte sau insuficiente a chiulasei (cea mai frecventă), montării necorespunzătoare a garniturii, detonaţiilor motorului etc.

Depistarea fenomenului se constată prin:

- scăderea nivelului apei din instalaţia de răcire, care va apărea în baia de ulei, al cărui nivel creşte, însă emulsionat;

- prezenţa uleiului în bazinul superior al radiatorului, datorită împingerii lui de pe cilindri în cămaşa de răcire cu apă, de către gaze;

- rateuri ritmice în carburator (la MAS), când arderea s-a produs la garnitură intre doi cilindri alăturaţi, datorită împrumutului de gaze de la un cilindru la celălalt;

- existenţa gazelor comprimate în instalaţia de răcire (bule în bazinul superior ii radiatorului sau în vasul de expansiune, la acceleraţia motorului);

- întreruperi la aprindere, ca urmare a depunerii apei pe electrozii bujiei (la MAS).

Remedierea constă în demontarea chiulasei şi înlocuirea garniturii de chiulasă de către şofer sau în atelier, respectând regulile de montaj şi strângere.

II. Fisurarea sau spargerea chiulasei sau blocului motor fie în pereţii exteriori, fie în zona supapelor, datorită: supraîncălzirii motorului ca urmare a funcţionării îndelungate la turaţii şi sarcini mari; reglajelor incorecte sau înfundării parţiale a canalelor apei de răcire; turnării apei reci când motorul este supraîncălzit din lipsă de apă la nivel în instalaţia de răcire sau pornirii motorului fără apă, îngheţării apei în instalaţie, când, pe timp rece, nu a fost golită.

Depistarea fenomenului se constată prin:

- funcţionarea neregulată a motorului, când datorită fisurilor interioare dintre pereţii cilindrilor sau din zona supapelor, se depune apă pe electrozii bujiilor şi se produc întreruperi la aprindere; se observă, totodată, scăderea nivelului lichidului de răcire, creşterea nivelului uleiului (emulsionat. datorită apei) şi picături de ulei în apa din instalaţia de răcire;

- supraîncălzirea motorului (până la gripare), pierderi de apă în instalaţia de răcire, datorită fisurilor exterioare ale pereţilor; se pot observa prelingeri de apă şi emanare de vapori.

Remedierea constă în repararea fisurilor prin diverse metode, în ateliere specializate.

DEFECTE ÎN EXPLOATARE ALE MECANISMULUI BIELĂ-MANIVELĂ.

(organele mobile)

În timpul exploatării automobilului apar o serie de defecţiuni accidentale.

I. Griparea pistoanelor are loc ca urmare a supraîncălzirii motorului (din lipsă de lichid de răcire, datorită arderii uleiului provocat de uzarea segmenţilor, pistoanelor şi cilindrilor, amestecului carburant necorespunzător, prea bogat sau prea sărac, avansul exagerat);are loc o frecare uscată excesivă, urmată de dilatarea pistoanelor şi deci blocarea lor. Fenomenul poate fi observat de şofer pentru că este însoţit de zgomote caracteristice provocate de efortul bielelor de a smulge pistoanele gripate din punctele moarte şi emanare de abur, dacă lichidul de răcire este sub nivel. În cazul opririi imediate a motorului se poate evita griparea; se lasă să se răcească, se toarnă în fiecare cilindru 30-40 gr. ulei şi se încearcă rotirea arborelui cotit. Dacă se învârte uşor, se caută şi se înlătură cauza; dacă se roteşte greu sau deloc, pistoanele s-au gripat şi automobilul va fi remorcat pentru repararea în atelier prin demontarea şi înlocuirea pistonului gripat şi a segmenţilor de la cilindrul respectiv.

Griparea pistoanelor poate duce la rizuri pe oglinda cilindrilor; dacă acestea sunt uşoare, se pot şlefui cu ajutorul unui piston în abundenţă de ulei, deplasat de câteva ori de-a lungul cilindrului în mişcare combinată (de translaţie şi rotaţie). Numai după aceasta se face înlocuirea pistonului şi segmenţilor respectivi.

Dacă din gripare a rezultat şi topirea locală a aliajului pistonului şi aderarea lui pe cilindru, atunci acestea se înlătură cu un cuţit triunghiular, se şlefuieşte cilindrul, iar pistonul se va înlocui cu altul de aceeaşi cotă (se pot utiliza şi pistoane vechi, dar corespunzătoare) şi totodată segmenţii respectivi. Când griparea a dus la deteriorarea cilindrului, atunci acesta se înlocuieşte.

II. Cocsarea segmenţilor este urmarea supraîncălzirii pistonului, scăpărilor de gaze (baie de foc) datorită uzării excesive a segmenţilor şi deci arderii uleiului, care se depune sub formă de calamină în canalele respective, blocându-i. Deci segmenţii nu mai asigură etanşarea şi răcirea pistonului, şi ca urmare au loc scăpări mari de gaze arse în baia de ulei, iar fumul de eşapament este de culoare albastră. Motorul nu mai dezvoltă puterea nominală şi, deci, nu mai corespunde sarcinilor de transport. Pornirea motorului este greoaie, consumul de combustibil şi ulei creşte, iar compresia la cilindrul respectiv este scăzută.

Remedierea constă în demontarea grupurilor piston-segmenţi-bielă, curăţirea lor de calamină şi înlocuirea segmenţilor, care vor fi montaţi în locaşurile din pistoane cu ajutorul cleştelui special, cu fantele decalate la un unghi de 120° sau 90° (după numărul lor) şi montarea în aceiaşi cilindri, de unde s-au demontat; se menţionează că pistoanele nu se dezasamblează de pe biele.