Puntea posterioară la automobilul BMW seria 3

Nu exista ramura de activitate in care omenirea sa nu fi progresat , sa nu fi adus innoiri substantiale care usureaza , innobileaza munca , o transforma intru-un atribut al stiintei si tehnicii celei mai dezoltate.

Desigur ca dezvoltarea in timp a unor ramuri s-a facut mai rapid , in raport cu nevoile imediate de rezolvare impuse de necesitatiile economice si culturale si de imbunatatirea a nivelului de trai. Printre aceste ramuri se numara si transportul , atat cel aerian sau cel fluvial si maritim , cat si cel terestru , calea ferata sau pe sosele. Aceastea din urma a devenit astazi de inlocuit. Automobilul a intrat in viata oamenilor ca un bun ce nu mai poate fi inlocuit.

Pentru a deveni atat de indispensabil , nu au fost necesar un timp prea indelungat , daca ne gandim ca de la aparitia primului automobil al lui Nicolas Ioseph Cugnot , in anul 1769 , nu au trecut decat doua sute de ani , in timp ce de la aparitia rotii simple si pana la crearea unor mijloace de transport mai confortabile au trecut cateva mii de ani.

Fireste ca , de la aparitia primului automobil si pana in prezent , s-au produs transformari uriase in stiinta si tehnica , in cultura si arta , in toate domeniile. Aceasta evolutie a influentat in mod deosebit si constructia de automobile , in special , in ultimii 60 de ani. De la trasura cu motor de doi pana la patru cai putere , la autoturismul aerodinamic , confortabil si elegant , cu motoare de zeci si sute de cai putere , a trecut un timp relativ scurt.

Cap. I

Generalitati

1.1Destinatie

Puntea spate motoare are rolul de a transmite momentul motor de la transmisia longitudinala si fortele verticale de la cadrul caroseriei, la rotile motoare. Tot prin intermediul puntii motoare se transmit cadrului, fortele de tractiune, fortele de franare si momentul reactiv si momentul de franare.

Puntea din spate este compusa din transmisie principala, diferential, arbori planetari si carter.

1.2Conditii impuse

Puntea spate trebuie sa aiba gabarit cat mai redus in scopul unei garzi la sol cat mai mari, sa aiba o functionalitate cat mai silentioasa, intretinerea sa fie cat mai simpla si sa prezinte o durata de functionare mare.

1.3Clasificarea puntilor spate

Din punct de vedere constructiv, puntile spate se impart in punti rigide si punti articulate. Cele rigide se folosesc la autocamioane si autoturisme, iar cele articulate la unele autoturisme.

In fig.1 este prezentata schema cinematica a unei punti motoare obisnuite si unde s-a notat cu.

1.Transmisia principala

2.Diferential

3.Arbori planetari

4.Roata motoare stanga

5.Carter

6. Roata motoare dreapta

fig.1

1.4Transmisia principala

Se mai numeste si angrenaj principal si are ca rol sa multiplice si sa transmita momentul motor de la arborele longitudinal, la diferential.

Aceste transmisii pot fi clasificate dupa:

1.Numarul angrenajelor componente.

2.Tipul angrenajelor folosite.

Dupa prima categorie avem transmisii principale simple si duble.

Dupa cea de-a doua categorie avem conice,cilindrice si cu melc.

Transmisia principala cu angrenaj conic poate fi cu dinti drepti, inclinati, curbi si hipoid. Angrenajul hipoid este un angrenaj conic cu dinti curbi, dar care are axele coroanei si pinionului nu sunt concurente, ci dezaxate cu excentricitatea e.

Transmisia principala simpla cu roti dintate conice, cu dantura curba este cea mai folosita.

1.Automobile: Cunoasterea, intretinerea si repararea

Autori: Gh. Fratila, Mariana Fratila, St. Samoila

Editura Didactica si Pedagogica Bucuresti

1.Fisier Auto-Moto si de circulatie rutiera

Autori: Ion D. Manoiu

Editura Protonic

2.Cum functioneaza automobilul?

Autori: Gold B. V.

Editura Tehnica 2000

3.Automobilul de la A la Z

Autori: C. Arama

Editura Militara

5.Manual de intretinere si reparatii auto- BMW seria 3

Autori: H. R. Etzold

Editura Keplersi 2004

6.Agenda automobilului

Autori: Dan Vaiteanu

Editura Tehnica Bucuresti

7.Internet: Totul despre Automobile