Argument
Distributia marfurilor este un subiect intens dezbatut, indeosebi in ultimele decenii. Originile distributiei marfurilor si preocuparile de eficientizare a acesteia, insa, se identifica odata cu aparitia primelor forme de comercializare a produselor.
Importanta acestui subiect deriva din complexitatea acesteia, fiind un proces cu o structura eterogena si o diversitate mare de participanti. Complexitatea lui este datorata sferei largi de activitati care le implica, interferentei unui numar extins de probleme asociate, numarului mare de restrictii, insa probabil cel mai important, ea este determinata din necesitatea obtinerii de solutii care sa ofere cel mai eficient raspuns cerintelor cumparatorilor.
Una dintre cele mai importante influente asupra servirii clientilor o are politica de distributie, care are rolul de a asigura coerenta deciziilor referitoare la produse, pret, promovare si plasare, prin alegerea modalitatii adecvate de distributie.
Distributia fizica este termenul utilizat pentru o gama extinsa de activitati implicate in deplasarea de la punctele de productie la punctele de livrare finala, incluzand functiile de deplasare si manipulare a bunurilor, respectiv transportul, ambalarea, depozitarea, transferul fizic intre mijloacele de transport. Sistemul de distributie evolueaza dinamic, ca rezultat al inovatiilor tehnice, ale noilor tehnologii de informatii si comunicatii, precum si al evolutiilor din sfera fluxurilor financiare.
Intr-o strategie de eficientizare a raspunsului la cerintele cumparatorilor, optimizarea distributiei fizice este un element cheie. Nu este suficient ca un produs sa ofere cei mai inalti parametrii din punct de vedere calitativ sau sa intruneasca standardele cerute de clienti din punct de vedere al utilitatii produsului. Pentru a raspunde cerintelor clientilor este necesara luarea in calcul a aspectelor legate de utilitatea spatiala si temporala, caracteristice calitative importante determinate de distributia marfurilor.
Astfel, distributia fizica poate fi considerata o constructie multidimensionala, putand fi definita ca ansamblul de activitati interconectate oferite de un furnizor, care creeaza utilitate de timp si spatiu si asigura utilitate de forma. Procesul de distributia fizica este, deci, derivat din cerintele clientilor referitoare la locul si momentul livrarii. Mai mult, se pot identifica indicatori de performanta cantitativa si calitativa in raport cu cerintele de livrare a produselor pentru fiecare element component al procesului de distributie. Optimizarea globala a procesului de distributie ofera, insa, cele mai performante solutii, ceea ce presupune ca pentru cresterea eficientei totale sa fie acceptate performante mai reduse ale activitatilor componente luate individual.
Pornind de la abilitatea de informare a clientilor asupra caracteristicilor comenzilor, intervalelor si modului de livrare, continuand cu optimizarea procesului de transport, manipulare, depozitare, strategia de selectare a livrarilor urgente, minimizarea numarului de erori referitoare la derularea comenzilor, toate acestea se constituie in obiective in demersul legat de adoptarea unei strategii de raspuns la cerintele consumatorilor.
Pe de alta parte, in adoptarea unei strategii de servire a clientilor, in domeniul distributiei marfurilor, nu se poate face abstractie de faptul ca unii clienti si unele produse sunt mai profitabile decat altele, deci in consecinta se vor mentine nivelele cele mai inalte de servire pentru combinatiile cele mai profitabile client - produs.
Binsbergen, A., Visser, J.G.S.N. - Innovation Steps Towards Efficient Goods Distribution Systems for Urban Areas, The Netherlands TRAIL Research School, (2001)
2. Boe, K. - City transport operation based on logistics thinking, Institute of Transport Economics, (1999)
3. Nemoto, T., Visser, J., Yoshimoto, R. - Impacts of Information and Communication Technology on Urban Logistics Systems, (2001)
4. Taniguchi, E. - Underground freight transport systems as city logistics measures, Kyoto University, Japan, (2001)
5. Taniguchi, E. - City Logistics --- Network modelling and intelligent transport system, Pergamon, Oxford, (2001)
6. BESTUFS - D2.1. Manuel des bonnes pratiques, Annee 2000, Condition d'acces a la ville, reglementation du stationnement et du temps d'acces, mesures pour leur application, Bruxelles, (2000)
Pentru a descărca acest document,
trebuie să te autentifici in contul tău.
